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降成本应是振兴物流的首要任务

日期:2020.10.19

从目前的情况看,现行的收费公路政策推高了物流成本。据世界银行2007年2月公布的研究报告披露,中国车辆通行费占人均GDP比例超过2%,居世界首位。数据同时显示,当前中国各种过路费、过桥费已高达运输企业成本的三分之一,比发达国家要高出一倍左右。因公路收费带来的物流成本居高不下,也在不断推升物价,成为CPI上涨的助推剂,正在影响每一个人的生活。比如2010年12月1日起,全国所有收费公路对运输鲜活农产品的车辆免费放行。该政策实施后,菜品批发价就应声下降10%左右。

面对种种对“高价”公路收费的质疑,有关部门曾作出降低收费标准的承诺,不过却表示要延长收费年限。这显示出公路收费利益链条已经固化,公路的逐利倾向正在遮蔽其公益属性。殊不知,虽然公路收费多少解决了建设资金不足的问题,却增加了全社会的物流成本,降低了运输效率、阻碍资源和商品的流通,实际上反而影响了经济发展。

另外,值得重视的是,物流行业还面临“重复征税”的烦恼。

尽管国务院通过的“物流业振兴规划”早在两年前就已出台,但总体规划偏重于兴建物流中心、加大投资力度等,而方便落实、有助切实降低物流成本的具体细则却迟迟未见踪影,使得困扰物流业发展的许多政策问题得不到有效解决。值得庆幸的是,据媒体报道,物流产业振兴规划细则已上报国务院,预计不久将公布,届时将从税收、土地、车辆管理、改善行政管理、资源整合、技术创新等方面,为物流业发展创造更好的外部条件。

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