铁路货运跑出“加速度” 为经济社会发展注入强劲动能

铁路挺起运输钢铁脊梁

  全国复工复产以来，受疫情影响，全社会物流总需求疲软，加上公路免收通行费政策对铁路货运市场形成冲击，铁路货源不稳定、不确定，困难、压力交织。统筹推进疫情防控和经济社会发展，既是一场大战，也是一次大考。

  国铁集团与各铁路局集团公司定期召开货运增量电视对话会，查摆问题、分析原因，为推动货运增量出谋划策。各铁路局集团公司主动作为，开展煤电大客户总部营销，加大中长协合同履约监管力度，协调非电煤“公转铁”运输，力保铁路基础货源；采取阶段性特殊价格策略，精准确定“一口价”增量项目，积极促进冶炼、矿建等大宗散货“公转铁”运输；采取部分货运杂费阶段性减半、协调降低合资地方铁路运费、优化调整车流径路、压缩铁路两端费用等措施，进一步降低铁路全程物流成本。

  铁路货运系统以加大“公转铁”运输组织力度、进一步增加铁路运输市场份额为主要抓手，多措并举，超额实现上半年货运目标。

  紧抓“公转铁”不放松

  对铁路货运来说，大宗物资运输是重头戏和“龙头”，而煤炭则是重中之重、关键所在。抓好煤炭“公转铁”运输，就牵住了货运上量的“牛鼻子”。

  货源78%以上为煤炭的中国铁路西安局集团有限公司以“公转铁”运输为重点，6月以来，日装车连续保持在1万辆以上。今年前5个月，浩吉铁路日均开车13列，进入6月日均达到18列。同时，我国重载铁路的代表——大秦铁路运输潜力也得到充分释放，上半年单日运量创新高。6月18日，大秦铁路运量完成138.42万吨，超出2018年6月10日的历史纪录1.6万吨。

  铁路货运系统协调主要发电企业尽量借力铁路发运电煤，通过稳定煤炭运输来稳定货运基本盘。半年来，货运系统密切关注和分析火电企业发电量、直供电厂库存等关键性指标变化情况，协调煤炭供需双方紧盯中长协合同兑现。这是一场路企双赢的战略合作，也是路地联手打赢蓝天保卫战的有力举措。

  3月14日上午，一列编组50辆、满载100个集装箱、总重3200吨砂石料的专列缓缓驶入北京大红门货场，标志着河北省丰宁满族自治县尾矿资源砂石料“公转铁”专列开行。丰宁县县长杨宪军高兴地说：“‘公转铁’绿色通道打通，是京津冀协同发展战略的又一重要实践。”

  不仅是煤炭，铁路部门还积极争取冶金、化工、水泥、建材等非电煤大宗散货“公转铁”运输。货运系统主动适应经济转型升级，在稳定大宗货物运输的同时，把发展集装箱作为货运增量的主要方向，并加快铁路与其他交通运输方式的融合，为货运可持续发展打好基础。为降低企业“公转铁”运输物流成本，铁路部门不断创新服务，大力推行“散改集”项目，以35吨敞顶箱为主的集装箱运输得到快速发展，有效满足了市场需求。

  今年以来，集装箱装车连创新高。5月单日装车6次刷新纪录，最高日装车33628车，并实现“三个首次”，为货运增运增收提供了新动能：全月集装箱日均装车首次达到2.9万车以上，全月集装箱日均装车占货运装车比重首次达到18%以上，全月集装箱发送量增幅今年以来首次达到40%以上。